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常見故障
活塞式氨制冷壓縮機的故障種類及原因
注意:常見故障所有內容均來源于網絡,內容僅供參考不做實際操作使用,如因此造成責任與事故與本公司無關
在活塞式氨制冷壓縮機的日常運行中,由于種種原因如操縱不當等原因可能發生的故障其種類和原因很多。
下面就對常見的壓縮機故障做如下簡單的歸類:
1、壓縮機不能正常啟動運行
(1)供電電壓過低:電機線路接觸不良:
(2)排汽閥片漏氣。造成曲軸箱內壓力太高;
(3)能量調節機構失靈:
(4)溫度控制器失調或發生故障:
(5)壓力繼電器失靈。
2、壓縮機啟動、停機頻繁:
(D由于排汽閥片漏汽,使高低部分壓力平衡,造成進汽壓力過高:
(2)溫度繼電器幅差太小;
(3)由于冷凝器缺水造成壓力過高,高壓繼電器動作。
3、壓縮機啟動后沒有油壓或運轉中油壓不起:
(1)油泵管路系統連接處漏油或管道堵塞;
(2)油壓調節閥開啟過大或閥芯脫落;
(3)曲軸箱油太少;
(4)曲軸箱內有氨液,油泵不進油:
(5)油泵嚴重摩損,間隙過大;
(6)連桿軸瓦和曲柄銷,連桿小頭襯套和活塞銷摩損嚴重;
(7)油壓表閥未打開。
4、油壓過高
(1)油壓調節閥未開或開啟太小;
(2)油路系統內部堵塞;
(3)油壓調節閥閥芯卡住。
5、油泵不上壓
(1)油泵零件嚴重摩損,致使間隙過大;
(2)油壓表不準,指針失靈:
(3)油泵部件檢驗后裝配不當。
6、曲軸箱中泡滑油起泡沫
(1)潤滑油中混有大量氨液,壓力降低時由于氨液蒸發引起泡沫:
(2)曲軸箱加油過多,連桿大頭攬動潤滑油引起。
7、油溫過高
(1)曲軸箱油冷卻器沒有供水;
(2)軸與瓦裝配不適當,間隙過小;
(3)潤滑油中含有雜質,致使軸瓦拉毛;
(4)軸封摩擦環安裝過緊或摩擦環拉毛;
(5)吸、排汽溫度過高。
8、油壓不穩定
(1)油泵吸進有泡沫的油;
⑵油路不暢通。
9、壓縮機耗油量過大
(1)油環嚴重摩損,裝配間隙過大;
(2)油環裝反,環的鎖口安裝在一條垂直線上;
(3)活塞與汽缸間隙過大;
(4)排汽溫度過高,使潤滑油被氣流大量帶走;
(5)曲軸箱油面過高;
(6)油分離器的自動回油閥不靈,油不能自動回曲軸箱而被排走。
10、曲軸箱壓力升高
(1)活塞環密封不嚴,造成了高壓向低壓串氣;
(2)排汽閥片封閉不嚴:
⑶缸套與機體密封面漏氣;
(4)曲軸箱內進進氨液,蒸發后致使壓力升高。
11、能量調節機構失靈
(1)油壓過低;
(2)油管堵塞;
(3)油活塞管住;
(4)拉桿與轉動環安裝不正確,轉動環卡住:
(5)油分配閥裝配不當。
12、排汽溫度過高
(1)冷凝壓力太高;
⑵回汽壓力太低;
(3)回汽過熱;
⑷活塞上死點余隙過大;
(5)缸蓋冷卻水量不足。
13、回汽過熱度過高
⑴蒸發器中氨液太少,供液閥開的小;
(2)回汽管道隔熱保溫不良或保溫層受潮損壞:
(3)吸汽閥片漏氣或破裂。
14、排汽溫度過低
⑴壓縮機濕沖程:
⑵中冷器供液過多。
15、壓縮機吸汽壓力比正常蒸發壓力低
(1)供液閥開啟太小,供液不足,因而蒸發壓力下降;
(2)吸汽管路中閥門未全開;
(3)吸汽管路中閥門的閥芯脫落:
(4)系統中液氨量不足,固然開大供液閥,壓力仍不上升;
(5)吸汽過濾器堵塞:
⑹回汽管路有“液囊”現象;
⑺回汽管太細。
16、壓力表指針跳動急烈
(1)系統內有空氣:
(2)壓力表指針松動;
(3)表閥開啟過大;
17、壓縮機排汽壓力比冷凝壓力高
(1)排汽管道中的閥門未全開;
(2)排汽管道內局部堵塞;
(3)排汽管道設計不公道。
18、壓縮機濕沖程
(1)供液閥開啟過大;
(2)啟動時吸汽截止閥開啟過快:
(3)冷庫融箱后恢復正常降溫時吸汽截止閥開啟太快;
19、汽缸中有敲擊聲
⑴活塞上死點余隙過小;
(2)活塞銷與連桿小頭孔間隙過大;
⑶吸、排汽閥片固定螺拴松動:
⑷假蓋彈簧變形,彈力變小;
(5)活塞與汽缸間隙過大:
⑹潤滑油過多或不干凈;
(7)閥片斷裂掉進汽缸中;
(8)液氨沖進汽缸產生液擊。
20、曲軸箱有敲擊聲
(1)連桿大頭瓦與曲柄銷間隙過大;
(2)主軸承與主軸頸間隙過大;
(3)開口銷斷裂,連桿螺母松動。
21、汽缸拉毛
(D活塞與汽缸間隙大小,活塞環銷口尺寸不正確;
(2)吸汽中含有雜質:
(3)潤滑油粘度太低或有雜質:
(4)排汽溫度過高,引起油的粘度降低。
22、軸封漏油嚴重
(1)裝配不良;
(2)動環與固定環摩擦面拉毛:
(3)橡校密封圈老化或松緊不適當;
⑷軸封彈簧力減弱;
⑸固定環背面與軸封壓蓋不密封:
⑹曲軸箱壓力過高。
23、軸封油溫過高
(1)潤滑油不足:
(2)潤滑油不干凈;
(3)動環與固定環摩擦面壓的過緊;
(4)主軸承裝配間隙過小。
24、活塞在汽缸中卡住
(1)潤滑油低劣,雜質多;
(2)汽缸缺油;
(3)汽缸溫度變化劇烈:
(4)活塞環搭口間隙太小。
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來源:互聯網
作者:互聯網
日期:2024年7月4日
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